BMW S 1000 XR

Descripción

La S 1000 XR es una trail muy enfocada al asfalto que casi podría considerarse una moto de turismo, aunque la marca alemana la encuadra dentro de su catálogo Adventure. Es una moto que nació en 2014 derivando de la naked S 1000 R, de la que tomó el chasis de doble viga de aluminio, aunque con las geometrías modificadas y con el subchasis y el basculante reforzado. En 2017 recibió algunas mejoras en el propulsor, que pasó a tener más potencia, mientras que en 2020 se volvía a actualizar con un motor -procedente de la S 1000 RR- y un chasis nuevos para hacer de ella una moto más ligera -10 kg menos que la anterior versión-, rápida y versátil, además de recibir un mayor equipamiento de serie. En 2021 recibe un nuevo acabado Sport, así como nuevas opciones de equipamiento.

El motor es un cuatro cilindros en línea cuyo rendimiento no varía respecto de la versión anterior, es decir, una potencia de 165 CV a 11.000 rpm y 114 Nm a 9.250 rpm de par, aunque sí que se ha aumentado la banda aprovechable para conseguir una entrega más lineal lo que redunda en una conducción más agradable. También se ha alargado el desarrollo de la cuarta, quinta y sexta marcha con el objetivo de reducir el régimen de giro, reduciéndose de esta manera el consumo. En definitiva, se trata de un motor que permite tanto una conducción placentera en una carretera de montaña como una descarga de adrenalina en circuito.

La S 1000 XR incorpora un acelerador electrónico dotado del sistema «Voll-E-Gas» el cual requiere muy poca fuerza de accionamiento, lo que resulta muy cómodo en travesías largas. También se ha suavizado el accionamiento del embrague antirrebote, que además en 2020 estrena el sistema MSR de regulación de arrastre del motor que evita el derrape de la rueda trasera al desacelerar y al reducir bruscamente. También es nuevo el escape, más ligero y con un silencioso más corto que el anterior, el cual dispone de dos catalizadores.

La moto cuenta con cuatro modos de conducción: Rain, Road, Dynamic y Dynamic Pro -configurable por el usuario-. También incorpora de serie el control dinámico de tracción (DTC) sensible a la inclinación gracias a su IMU de seis ejes, una plataforma inercial que se ha mejorado y que es todavía más sensible que la anterior. Otra ayuda electrónica que puede disfrutarse sin coste añadido en la nueva S 1000 XR es el arranque en pendiente, que además es desconectable. En cambio, el asistente para el cambio sin embrague se ofrece como opción de fábrica.