La Moto Guzzi V100 Mandello es una sport turismo muy innovadora cuyo lanzamiento supuso un punto de inflexión para la marca italiana al estrenar su primer motor de refrigeración líquida. En 2025 se mantiene la versión más equipada con suspensiones electrónicas y sistema de radar, la V100 Mandello S, mientras que esta estándar acoge algunas mejoras internas
Una de las principales características de la Moto Guzzi V100 Mandello se encuentra en su motor refrigerado por líquido con la clásica configuración V transversal a 90º. Es un propulsor de 1.042 cc con distribución por doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Cuenta con lubricación por cárter húmedo y embrague multidisco en baño de aceite accionado de manera hidráulica. Su potencia se eleva por encima de los 115 CV mientras que el par se sitúa en 105 Nm, caracterizándose por una excelente respuesta desde la zona baja del cuentavueltas (3.500 rpm), desde donde es capaz de ofrecer el 90% del empuje.
Un motor que se apoya en un paquete electrónico de última generación
Con una ECU Marelli 11MP y una IMU de 6 ejes encargándose de la gestión de elementos como el control de velocidad de crucero o el Cornering ABS. Acelerador Ride-by-Wire, cuatro modos de conducción (Travel, Sport, Rain y Road), 3 mapas de motor, 4 niveles de control de tracción y gestión de freno motor en tres niveles (disponible de serie en la versión más evolucionada) son otros de los sistemas presentes en el equipamiento de la V100 Mandello. Unos parámetros a los que tendremos acceso desde la pantalla TFT de 5” de su cuadro de instrumentación.
Parte ciclo
Respetando la tradición, confía en una transmisión por cardán, a través de un monobrazo de aluminio ubicado, ahora, en el flanco izquierdo y con la salida del eje más abajo que en los motores anteriores de la firma. Garantizando un comportamiento más dulce y lineal, similar al de una cadena, evitando así los rebotes en la suspensión fruto de la transferencia del par, pero con las ventajas propias del cardan. Llantas de 5 brazos en Y, calzadas con unos deportivos Pirelli Diablo Rosso IV, material Brembo en la frenada con pinzas monobloque de anclaje radial y 4 pistones delante (2 pistones en el eje trasero) y unas suspensiones formadas por una horquilla invertida y un monoamortiguador en el lateral izquierdo completan la dotación ciclística de la V100 Mandello.
Diseño y ergonomía
Con un diseño inspirado en las míticas Le Mans y enfocado, al mismo tiempo, en ofrecer el máximo confort tanto en conducción deportiva como en un uso turístico -con una ergonomía adecuada para ambas situaciones para piloto y pasajero-, uno de los aspectos en los que destaca la Moto Guzzi V100 Mandello es en la aerodinámica. Al abrir un nuevo capítulo en este apartado, gracias a la introducción de la aerodinámica adaptativa: un sistema que ajusta la posición de los deflectores ubicados a ambos lados del depósito, en función de la velocidad a la que circulemos o del modo de conducción seleccionado.
De este modo, se reduce la presión del aire en un 22% (con los deflectores totalmente elevados), e igualando la protección aerodinámica a la que ofrecen las grandes GT. Lo que permite una experiencia a sus mandos totalmente personalizada, una vez seleccionado el modo que mejor se ajusta a nuestras necesidades. Tras lo que se ajustarán todos los parámetros electrónicos, de acuerdo con nuestras preferencias.
De forma opcional, la V100 Mandello permite añadir los radares delantero y trasero encargados gestionar el control de colisión frontal (FCW), el sistema de información de ángulo muerto (BLIS) y la asistencia para el cambio de carril (LCA). Estos sistemas se estrenaron en la Stelvio y nuestra experiencia nos dice que suponen un plus de seguridad muy importante.
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